По мере того, как мир становится все более взаимосвязанным, наши машины также включаются в глобальную сеть. Но большая взаимосвязанность означает большее количество передаваемых данных, которые могут попасть не в те руки. Кибербезопасность в автомобилестроении – это отрасль, которая развивается с первой космической скоростью, но битва еще не выиграна.
Так как поезда являются системой наземного транспорта номер один в мире, как правило, от них ожидается обеспечение безопасности, эффективности и комфорта для пассажиров и их грузов. Поддерживая этот сектор, стандарты ИСО для железных дорог помогут сделать железнодорожные путешествия наиболее предпочтительным выбором в будущем.
То, как землетрясение влияет на движущийся поезд зависит как от землетрясения, так и от самого поезда.
Безопасность, надежность, удобство и комфорт для пассажиров уже давно являются приоритетными задачами железнодорожной отрасли, и ожидается, что в будущем эта тенденция будет продолжаться. Само собой разумеется, что роль технологий в обеспечении безопасности пассажиров будет и впредь оставаться крайне важной частью данной индустрии. Это особенно актуально, когда речь идет о землетрясениях.
То, как землетрясение влияет на движущийся поезд зависит как от землетрясения, так и от самого поезда. Чем медленнее движется поезд и чем слабее землетрясение, тем выше вероятность того, что поезд останется на рельсах без угрозы его безопасности. Чем сильнее землетрясение, тем выше вероятность того, что поезд опрокинется или сойдет с рельсов. Также, большое влияние на сохранность поезда оказывает направление движения грунта при подобной катастрофе. Землетрясение может вызывать проблемы для движения поездов несколькими способами, например, дрожание рельсов под движущимся поездом может вызвать крушение напрямую. Также, землетрясение может привести к смещению или повреждению рельсов перед поездом, что вызовет крушение даже после того, как землетрясение закончилось.
В прошлом мы увидели, что железнодорожная система, пострадавшая от землетрясений, может причинить широкий ущерб, и, что еще более важно, большое горе. Возьмем, к примеру, мощное землетрясение магнитудой 8, 9 баллов, обрушившееся на материковую Японию 11 марта 2011 года. На основе опыта предыдущих катастроф и несчастных случаев были приняты различные решения. Так какие же уроки были извлечены из таких явлений?
ISOFocus встретился с Роберто Превиати, который занимается новаторской деятельностью в этой области являясь председателем в техническом комитете ИСО/ТК 269 Железнодорожное оборудование, подкомитете ПК 3 Операции и услуги, чтобы обсудить, каким образом железные дороги соответствуют новым стандартам сейсмостойкости, и как именно стандарты ИСО могут повлиять на будущее железнодорожного транспорта — вызовет ли “землетрясение” в данной индустрии их появление?
Интервью
Роберто Превиати
Председатель подкомитета ИСО/ТК 269 Железнодорожное оборудование, подкомитет ПК 3 Операции и услуги.
ISOfocus
Какие улучшения внедряются для повышения безопасности и эффективности работы железных дорог во время серьезных катаклизмов, например, во время землетрясения?
Роберто Превиати
Стоит напомнить, что землетрясения оказывают негативное влияние на все виды транспорта, но в первую очередь, от них страдают сети железнодорожного сообщения. В рамках Программы глобальной оценки сейсмической опасности, спонсируемой Организацией Объединенных Наций, был разработан международный проект, призванный помочь странам подготовиться к будущим землетрясениям и принять меры по смягчению потенциального ущерба, а также снижению уровня травматизма и смертности. Впервые нам удалось собрать карту наиболее сейсмически активных зон планеты. Созданная группой ученых, она позволяет нам оценить "магнитуду" проблем, вызванных землетрясениями, с которыми сталкиваются многие страны по всему миру.
Сейсмоизоляция железнодорожного моста.
Вопрос о том, как справиться с землетрясением, всегда являлся крайне серьезным для железнодорожной системы. На самом деле, эта тема уже давно находится на контроле в ИСО/ТК 269, который занимается железнодорожным оборудованием, но она стала центральной, когда предложение по новой рабочей теме — оценке риска землетрясений, было выдвинуто JISC, членом ИСО из Японии. Предназначенный для оказания помощи и поддержки как самой железнодорожной сети, так и заинтересованным в ее развитии сторонам, включая органы власти, менеджеров инфраструктуры и руководителей железных дорог, стандарт, который был опубликован в начале этого года, дает набор методов для обеспечения того, чтобы все риски, и во время, и после землетрясения, были рассмотрены, оценены и смягчены.
ISO 22888, Принципы и общие требования к планированию работы железных дорог в случае землетрясений, обеспечивает средства и основные требования к планированию железнодорожных работ с целью снижения рисков в случае землетрясения. Его целью является уменьшение неблагоприятных последствий, в том числе материального ущерба, а также травм и смертельных случаев, на железнодорожном транспорте, число которых можно будет уменьшить в результате адекватного контроля движения поездов во время сейсмического явления, а также прогнозирование работы и уменьшение времени простоя после окончания землетрясения, чему способствует надлежащий контроль и скорейшее начало функционирования.
Что вы думаете по поводу недавно опубликованного стандарта ISO 22888?
Хотя в случае землетрясения могут пострадать большинство транспортных систем, железнодорожные системы гораздо более уязвимы из-за сложности их строения. Не только железнодорожные перевозки могут быть поставлены под угрозу в результате землетрясения, но и некоторые услуги, такие как высокоскоростное железнодорожное сообщение, могут получить катастрофический удар.
Как, возможно, известно некоторым читателям, за последние 20 лет высокоскоростные сети по всему миру совершили мощный скачок вперед в своём развитии, поэтому для того, чтобы справиться с возможными землетрясениями, необходимо принять новые меры и/или обновить уже существующие. Стандарт ISO 22888 был разработан в надежде, что он позволит выбрать наиболее подходящие меры противодействия землетрясениям для каждой железнодорожной линии с учетом сейсмичности района, где она находится, состояния грунта под дорогой, структурных условий и уровня движения транспорта.
Каким образом стандарты ИСО могут помочь преодолеть потенциальные барьеры в данной индустрии?
Our world is getting progressively smaller thanks to the power of digitalization and new interconnected networks, as high-speed trains deliver more passengers to their destinations faster than ever before. More recently, the current sanitary emergency demonstrates that our world has become the “common home of the citizens”. In this global village, standardized strategies will have some significant benefits.
Globally speaking, the positive effects of standardization are well known and recognized. As part of a transport innovation policy, standards promote cutting-edge and sustainable technical solutions for the railway industry – from digital communications to electrification schemes – that will help to increase its competitiveness in years to come. ISO standards are therefore a powerful means of removing any “barriers” that may have existed for a long time and are still present in some cases.
ISO/TC 269 and its subcommittees are committed to developing standards that are essential to the rail sector. Essential to build state-of-the-art trains and rail infrastructure. And essential to build trains and rail infrastructure that comply with common requirements for a more competitive railway system.
Мы являемся свидетелями возрождения железной дороги, которая теперь используется как для поездок на работу из пригородной зоны, так и для крупномасштабных грузовых перевозок. На какие тенденции следует обратить внимание в ближайшие годы?
Хорошо известно, что во всем мире железнодорожные сети, включая сети городского железнодорожного транспорта, осуществляют значительные инвестиции в улучшение железнодорожного сообщения. Стоит отметить, что Европейская комиссия предложила объявить 2021 год "Европейским годом железных дорог", чтобы поддержать достижение целей Европейского Зеленого Пакта в транспортном секторе. В 2021 году он будет продвигать железные дороги как экологичный, инновационный и безопасный вид транспорта и, таким образом, подчеркнет выгоды, создаваемые для граждан региона, его экономики и, прежде всего, климата. Даже в США, где воздушный транспорт традиционно всегда преобладал над железнодорожным, были начаты значительные инвестиции в улучшение железнодорожных систем.
Вспомним также ту роль, которую сыграла в нынешнем развитии Китая железнодорожная сеть, которая за последние 20 лет смогла охватить 139 000 км, из которых 35 000 — это высокоскоростные линии, что на 5 000 км больше, чем предполагалось в плане на 2020 год (30 000 км). Кроме того, в апреле 2020 года первые полноразмерные контейнерные поезда начали курсировать по расписанию между Китаем и Европой. С тех пор в эту сеть было включено в общей сложности 17 поездов.
Безусловно, это не является случайностью, что ISO 22888 был предложен Японией, страной, где железнодорожная система получила мировое признание за свою эффективность, пропускную способность, пунктуальность и высокие технологии благодаря постоянным усовершенствованиям. Японские высокоскоростные поезда — и технологические инновации — известны во всем мире. Взять, к примеру, торжественное открытие в 1964 году первой высокоскоростной железнодорожной линии Синкансэн между городами Токио и Син-Осака. С тех пор высокоскоростные линии получили широкое развитие наряду с обычными железнодорожными службами.
Каковы ваши будущие цели? Надежды на будущее безопасного железнодорожного оборудования и развитие связанных с ним стандартов?
Бесспорно, стандарты являются мощным средством содействия либерализации, взаимной согласованности, диджитализации и экологической устойчивости железнодорожного сектора. Они обеспечат ценное преимущество для потребителей в плане доступных цен, снижения уровня загрязнения и повышения комфорта.
Подвесная монорельсовая дорога H-Bahn в международном аэропорту Дюссельдорфа, Германия.
ИСО/ТК 269 работает с другими комитетами ИСО для содействия развитию железнодорожного транспорта, в том числе с ИСО/ТК 268 и ИСО/ТК 204. Эти комитеты занимаются такими областями, как умные города, интеллектуальные транспортные системы и диджитализация, что позволит в будущем предоставлять потребителям ещё более комплексные услуги лучшего качества. Вместе мы сделаем так, чтобы глобальная система железнодорожного транспорта работала лучше для каждого гражданина каждой страны мира.
И последнее, но не менее важное замечание: в настоящее время мы наблюдаем "зеленую инициативу", новый рубеж, который предусматривает "нулевое воздействие на климат к 2050 году". Это может способствовать использованию стандартизации для поддержки амбициозных планов, направленных на обеспечение решений для сохранения климата, умной мобильности, нулевого загрязнения и использования альтернативных источников энергии (например, водорода, батарей, гибридных источников и т.д.).
Без сомнения, в будущем железные дороги будут считаться тем видом транспорта, который снижает потребление энергии и воздействие на окружающую среду, связанное с транспортом. Что бы ни случилось, пассажиры всегда смогут воспользоваться всеми преимуществами стандартов.
/en/2020/ISOfocus_143/ISOfocus_143.jpg/thumbnails/300)
ISOfocus Ноябрь/Декабрь 2020
В пути
В этом выпуске раскрываются текущие тенденции в транспортной отрасли, а также в общих чертах описываются предстоящие выигрышные стратегии, которые будут двигать всю транспортную сферу вперед в 2021 году. Вы можете ознакомиться с последними разработками здесь.
